admin新赛欧其实是上海泛亚设计的纯自主国产车, 就像贴牌代工一样的车 。
1 、材料跟技术工艺和配件都大大缩水了
2 、轮胎竟然是三角的（面包车上用的） 。
3 、 最重要的发动机竟然是柳州五菱自主生产（铁制的） ， 用于五菱鸿途面包车的发动机盖 ，没有雪佛兰标志（怕砸自己的牌） 。发动机噪音又大（还不如很多国产车的发动机）。
4、座椅又超级单薄 。坐上去跟坐微型面包车一样 ，不大舒服挺累的 。
5 、车重轻了很多，钢板节省了很多 ，内饰就太廉价了（面包车内饰） ，
有业内人士分析认为，虽然新赛欧属于雪佛兰品牌 ，但该车型从头到尾 、从里到外都是上海通用泛亚汽车技术中心有限公司设计研发的。可以说 ，这是一款合资企业打造的自主品牌车型 。 上海通用总经理丁磊表示，新赛欧如此定价 ，就是要以自主品牌的价格 ，销售合资品牌的产品 。 相对于其他合资企业的小型车，新赛欧无疑是最幸福的 ，这款车是由通用汽车和上汽共同投资5000万美元设立的合资汽车技术与设计中心完全自主开发的。在国内汽车市场 ，合资品牌小型车的形势并不乐观 。虽然国内合资企业纷纷推出小型车，但这些小型车均被称为“精品 ”小型车 ，价格保持在8万-10万元 ，甚至有些车型的价格超过了一些A级车 。 广汽丰田执行副总经理冯兴亚也承认 ，目前国内市场上畅销的小型车都属于廉价的小车，精品小车在国内市场还处于尚待开发的阶段。当其他合资品牌还没有仔细研究小型车市场的时候 ，上海通用走到了各家车企的前面 。
今天轿车已经进入了寻常百姓家 ，不是什么稀罕玩意了 。但二十年前新旧世纪交替的时候，个人拥有轿车对大多数国人来说还是一个遥不可及的梦想。那时候的老三样：桑塔纳、捷达 、富康售价多达十几二十多万 ，但这一切都因为赛欧的到来而发生了改变 。
在当时几乎所有的车企都把注意力集中在公务车和商务用车市场时 ，上海通用已经悄悄地把目光转向了中国刚刚萌发的家用车市场了，而撬动开国内这个巨大家用市场的最有效的杠杆就非价格莫属 。只有造出一般家庭真正买得起的轿车才能迅速开发并占领这个隐形市场 。 由此上海通用选择了欧宝可赛这个通用全球平台上的畅销车型作为原型。可赛本是一款技术成熟的两厢车 ，后来在通用的巴西基地为可赛续接了一个?“尾巴 ”变成三厢车的模样并挂雪佛兰的车标 ，而赛欧就是上海通用引进的巴西产的雪佛兰版的可赛 。不过上海通用根据中国消费者的驾驶习惯及中国特殊的使用环境在引进的过程中对其进行了100多项的本土化改造 。同时，赛欧“破天荒 ”地采用了在北美只会应用在中高级车型上的别克品牌 ，其目自然是直接利用别克在国内积累下来的品牌优势。就这样 ，2000年12月12日，扛着国内有史以来第一面?“十万元家轿”大旗 。并标配了双气囊和ABS系统的别克赛欧正式下线 。
凭借其流畅的线条 、敦厚圆润的造型以及更重要的高性价比 ，这个被人们亲切称为“小别克 ”赛欧彻底点燃了国内压抑已久的家用车市场。
翌年6月份正式上市后当年销量就达50000多辆 。
随后在11月份赛欧又推出了中国第一款旅行版家轿——赛欧S-RV 。
首次把休闲概念、多功能以及大空间实用性引入到了寻常百姓家 ，从而更加丰富了赛欧车系也使注重使用空间的家庭用户又多了一份选择。
赛欧的上市像一记千金重锤打破了国内汽车市场长久以来死气沉沉的坚冰 ，更是一度成为家庭经济型车的标杆和购买首选 。
从另一个角度来看，赛欧拉近了中国许多平常家庭和汽车工业之间的距离 ，使得原本遥不可及的汽车梦成为现实 ，赛欧也成为了大多数中国家庭的第一辆私家车
别克赛欧的上市像一粒石子进湖打乱了国内车市长久的价格平静，国内各大车企纷纷降价以求自保 ，就连价格上一向坚挺 、多年来“宝刀不老 ”的桑塔纳也迅速跌到了10万元以下 。
把中国车市拉入到十万元家轿时代的别克赛欧亦将永远在中国汽车发展史上占有一席特殊之地。
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文章不错《雪佛兰新赛欧是合资车吗》内容很有帮助